Respuesta rápida: código NC e importación
Conclusión condicionada: un vehículo principalmente diseñado para transportar personas, con hasta nueve plazas incluido el conductor, suele clasificarse en NC 8703. Una pieza solo entra en 8708 si es exclusiva o principalmente para vehículos 8701-8705 y no queda excluida por la nota 2 de la sección XVII. El código NC de ocho dígitos y TARIC de diez exige motor, cilindrada, estado, construcción, función y material.
| Mercancía | Código candidato | Datos decisivos |
|---|---|---|
| Turismo | 8703 21-8703 90 | Gasolina, diésel, híbrido, enchufable, eléctrico, cilindrada |
| Pieza específica | 8708 10-8708 99 | Función, vehículo y exclusiones |
| Artículo con partida propia | Capítulos 40, 70, 73, 84, 85 | Neumáticos, vidrio, motores, baterías, eléctricos, partes de uso general |
Clasificación del turismo
Las RGI 1 y 6 llevan de 8703 a las ramas de encendido por chispa, diésel, híbrido, híbrido enchufable, eléctrico de batería u otro. Diez o más personas, uso principal de carga o función especial obligan a comparar 8702, 8704 y 8705. Un conjunto incompleto o desmontado con el carácter esencial del vehículo completo puede clasificarse como tal por RGI 2 a). La matrícula extranjera y el nombre comercial no sustituyen el texto y las notas legales.
Límite de la partida 8708
8708 comprende parachoques, carrocería, frenos, cajas de cambio, ejes, ruedas, suspensión, radiadores, escape, embragues, dirección y airbags. Quedan fuera neumáticos 4011, vidrio de seguridad 7007, motores 8407/8408, partes de motor 8409, rodamientos 8482, acumuladores 8507, encendido y alumbrado 8511/8512 y partes de uso general como tornillos 7318. Manda el estado objetivo importado: fundición en bruto, módulo completo, controlador electrónico y kit de reparación pueden tener partidas distintas.
Arancel, IVA y defensa comercial
El arancel de terceros países para turismos suele ser 10%. Las piezas suelen situarse en 3%-4,5% según la línea, sin tipo universal para 8708. En España el IVA de importación ordinario es 21% sobre valor, arancel y conceptos incluidos. Los BEV originarios de China pueden soportar derechos compensatorios definitivos del 7,8%-35,3% según productor. TARIC debe comprobar antidumping, sanciones y códigos adicionales. Impuesto de matriculación, circulación y tasas son cargas nacionales posteriores.
Homologación y matriculación
El Reglamento (UE) 2018/858 exige homologación UE válida y certificado de conformidad antes de comercializar y matricular. Un vehículo sin homologación UE necesita la vía de homologación individual aplicable en España; el levante aduanero no garantiza matrícula. Deben acreditarse seguridad, emisiones, ruido, software/ciberseguridad y batería del modelo. Para usados se añaden titularidad, VIN y estado técnico verificables.
Conformidad de componentes
Los sistemas, componentes y unidades técnicas sujetos a homologación deben portar marca UE/ONU y documentación e instrucciones en español. El importador asume identificación, trazabilidad, expediente, reclamaciones y retirada. Para otras piezas siguen siendo relevantes seguridad general, REACH/POP, baterías, residuos y responsabilidad por producto. Airbags, pretensores, refrigerantes y baterías de tracción requieren revisar mercancías peligrosas y posible condición de residuo.
Origen y preferencia
La preferencia exige regla de origen, prueba válida y condiciones de transporte; facturar desde un socio no basta. El origen no preferencial gobierna defensa comercial y marcado. En vehículos complejos se conservarán BOM, plantas, transformaciones e identidad del productor. Origen aduanero, alcance del derecho compensatorio e identidad a efectos de homologación son análisis distintos.
Declaración y expediente
El expediente incluye factura, packing list, transporte, valoración, origen y descripción. Para vehículos: VIN, año, plazas, energía, cilindrada/potencia, homologación, CoC, emisiones y batería. Para piezas: referencia, plano, material, función, modelos compatibles, estado y marcas/certificados. Las piezas diferentes se separan en líneas. Operaciones repetidas justifican IAV y una revisión TARIC fechada.
Control del riesgo
Los fallos habituales son meter toda pieza en 8708, usar un 10% o 4,5% automático, omitir homologación y no revisar medidas sobre China. Antes de contratar se fijan especificación, origen, productor y ruta de homologación. Cambios de motor, cilindrada, asientos, material, referencia o compatibilidad exigen nueva revisión. Un despacho anterior no vincula para otra versión.
Fuentes oficiales
Fuentes comprobadas el 12 de septiembre de 2026: EU TARIC, Regulation (EU) 2018/858, Regulation (EU) 2019/2144 and EU guidance on Chinese BEV countervailing duties, Agencia Tributaria, Aduanas y DGT/autoridad de homologación española. La NC/TARIC y normas vigentes en declaración y matriculación prevalecen.
Límites del análisis
Esta guía no es IAV, homologación ni permiso de matriculación. Código y coste final requieren producto, origen, productor, fecha y aduana exactos. El importador responde de clasificación, valor, origen, conformidad, trazabilidad y vigilancia de mercado.